das Risiko eines Flugzeugabsturzes auf das Chemiewerk Ticona ist mittlerweile gründlich untersucht und ausgiebig diskutiert worden. Das Risiko durch Anflüge auf die geplante Nordwestbahn von Osten wurde dagegen von Fraport nie betrachtet und auch heute noch ignoriert. Der DFLD (deutscher Fluglärmdienst) brachte das Thema in die Öffentlichkeit. Obwohl Ausbaugegner immer wieder darauf hinweisen, wird dieses Risiko bis heute weniger beachtet als das Risiko Ticona - zu Unrecht, denn es ist nicht weniger beunruhigend.

Die Ticona würde nur bei Betriebsrichtung "Ost" von Flugzeugen im Anflug auf die Nordwestbahn überflogen. Ostbetrieb herrscht an ca. 25 Prozent der Tage. Zu 75 Prozent wird aber am Frankfurter Flughafen die Betriebsrichtung "West" benutzt: die Flugzeuge fliegen dann von Osten her an. Beim Anflug auf eine Nordwestbahn würde der Fernbahnhof (ICE-Bahnhof) und die ICE-Strecke mit nur sehr geringem seitlichen Abstand und in niedriger Höhe überflogen. Ein hohes Risiko, dann im Fernbahnhof halten sich immer Tausende von Menschen auf. Ein Brand hätte hier verheerende Wirkung. Was passiert, wenn ein Flugzeug beim Landen Probleme hat und ein bisschen vom Sollkurs abkommt?

Doch damit nicht genug: auf dem Fernbahnhof soll ein riesiger Büro-Komplex, das "Airrail-Center", errichtet werden: über 600m lang und 9 Stockwerke hoch, mehr als 5000 Menschen sollen hier arbeiten. Unvorstellbar: die Flügelspitze eines landenden Flugzeugs wäre horizontal nur etwa 80 Meter vom Gebäude entfernt. Spannend, nicht wahr?

Mehr:

• Risiko Ticona ? Das "dickere Ende" der Landebahn liegt im Osten !
• DFLD: Hohes Risiko von katastrophalen Abstürzen auch bei Ost-Anflügen auf geplante Nordwestbahn
  Hier wird die Risiko-Situation genauer beschrieben (13.11.2003)
• Fraport bestreitet Absturzrisiken auf Bahnhof und Airrail-Center bei Ostanflügen"
• Deutscher Fluglärmdienst weist Vorwurf der Panikmache zurück (13.02.2004
• DFLD: GAU der Nordwestbahn - Absturz auf Bahnhof
  (Pressemitteilung vom 11.02.2004)
• Verdrängtes Risiko: Fernbahnhof-Überbauung mit der NW-Landebahn unvereinbar
  (Pressemitteilung von ZRM, BUND, Robin Wood, BBI vom 14.09.2004)
• DFLD: Ticona geht - Das Risiko "AirRail Center" bleibt
  (Pressemitteilung des DFLD zur Einigung zwischen Fraport und Ticona vom 29.11.2006)
• Mögliche Absturzstellen beim Landeanflug auf geplante Nordwestbahn
  Sehen Sie hier, wie nahe das Airrail-Center an statistisch häufigen Absturzstellen liegen würde!
• Das Airrail-Center